中國(guó)戰(zhàn)略秘器“神龍?zhí)?/SPAN>”空天飛機(jī)驚艷亮相
　　中國(guó)的飛船叫什么？——神舟
　　中國(guó)的高能激光叫什么？——神光
　　中國(guó)的超級(jí)計(jì)算機(jī)叫什么？——神威
　　中國(guó)的空天飛機(jī)叫什么？——神龍
　　中國(guó)的亞軌道轟炸機(jī)叫什么？——神鷹？
　　2007年，中國(guó)五大戰(zhàn)略神兵利器基本上全部亮相，世界為之驚嘆！
　　2007年12月11日晚，中國(guó)大型神兵利器“空天飛機(jī)”原理樣機(jī)模型出現(xiàn)在中國(guó)各大軍事論壇，引起極大轟動(dòng)，網(wǎng)友奔走相告，中國(guó)的“大殺器”來(lái)了嗎？
　　蜀中經(jīng)過綜合消息分析，此“神龍”項(xiàng)目應(yīng)該是2000年左右開始理論研究，2005年首次技術(shù)驗(yàn)證，這張轟六下掛的就是中國(guó)空天飛機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。再結(jié)合中國(guó)空氣動(dòng)力第一大師莊逢甘前幾日的公開發(fā)言，老蜀研判中國(guó)空天飛機(jī)經(jīng)過多次技術(shù)驗(yàn)證試飛已經(jīng)取得重大突破，三五年之后可以完成全狀態(tài)樣機(jī)試飛。
　　中國(guó)空天飛機(jī)試飛時(shí)間與美國(guó)的X-37空天飛機(jī)試飛均在2005年，不過美國(guó)的經(jīng)過多次試飛問題頗多，面臨下馬的危險(xiǎn)。中國(guó)則獨(dú)辟曉徑，取得重大突破：
　　首先是此重大專項(xiàng)研究中，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了從方案階段起飛行器全數(shù)字樣機(jī)構(gòu)建與管理，飛行器協(xié)同設(shè)計(jì)環(huán)境研究已引起法國(guó)達(dá)索公司的關(guān)注。
　　第二是采用了金屬整體熱防護(hù)技術(shù)和主動(dòng)熱防護(hù)技術(shù)，領(lǐng)先于美國(guó)和俄羅斯的陶瓷熱防護(hù)瓦，從而可以實(shí)現(xiàn)從0-25M的跨聲速跨大氣層高速飛行。
    在新材料新技術(shù)的廣泛應(yīng)用中，各種高科技的設(shè)備在航空航天領(lǐng)域得到應(yīng)用，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)裝備制造也的蓬勃發(fā)展和科技創(chuàng)新，重型裝備往智能化、大功率化、集成化方向發(fā)展，這自然也少不了激光設(shè)備的應(yīng)用，激光設(shè)備在08年左右催生了一大批的新型企業(yè)，小功率產(chǎn)品已經(jīng)趨于成熟，為國(guó)家的工業(yè)化建設(shè)做出了突出的貢獻(xiàn)，現(xiàn)在正在向大功率、高精度和小功率、高精尖兩個(gè)方向發(fā)展，正在快速與國(guó)際激光設(shè)備大型化、尖端化邁進(jìn)。目前產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋激光切割設(shè)備、激光焊接設(shè)備、激光覆融設(shè)備、激光打標(biāo)設(shè)備、激光打孔設(shè)備、激光劃片設(shè)備、激光通信設(shè)備、激光醫(yī)療設(shè)備、激光武器設(shè)備、激光3D打印設(shè)備等各個(gè)領(lǐng)域
　　第三，空天飛機(jī)所用的特殊混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)取得突破。
　　第四，在西南地區(qū)已經(jīng)建立空天飛機(jī)“遠(yuǎn)程指揮控制中心”，說(shuō)明空天飛機(jī)已經(jīng)完成工程化進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)部署階段。
　　空天飛機(jī)(The space plane)。
　　空天飛機(jī)是航空航天飛機(jī)的簡(jiǎn)稱。顧名思義，它集飛機(jī)、運(yùn)載器、航天器等多重功能于一身，既能在大氣層內(nèi)作高超音速飛行，又能進(jìn)入軌道運(yùn)行，將是21世紀(jì)控制空間、爭(zhēng)奪制天權(quán)的關(guān)鍵武器裝備之一。與航天飛機(jī)相比，空天飛機(jī)多了一個(gè)在大氣層中航空的功能，而且它起飛時(shí)也不使用火箭助推器。
　　空天飛機(jī)的奧妙之處在于它的動(dòng)力裝置。這種動(dòng)力裝置既不同于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不同于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種混合配置的動(dòng)力裝置。空天飛機(jī)中安裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以使空天飛機(jī)水平起飛，當(dāng)速度超過2400公里／小時(shí)時(shí)，就使用沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使空天飛機(jī)在離地面6萬(wàn)米的大氣層內(nèi)以3萬(wàn)公里／小時(shí)的速度飛行；如果再用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)加速，空天飛機(jī)就會(huì)沖出大氣層，像航天飛機(jī)一樣，直接進(jìn)入軌道。返回大氣層后，它又能像普通飛機(jī)一樣在機(jī)場(chǎng)著陸，成為自由往返天地間的輸送工具。
　　空天飛機(jī)可以在一般的大型飛機(jī)場(chǎng)上起落。起飛時(shí)空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)先工作，這樣可以充分利用大氣中的氧，節(jié)省大量的氧化劑。飛到高空后，空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，火箭噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，燃燒自身攜帶的燃燒劑和氧化劑。降落時(shí)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序同起飛時(shí)相反。
　　空天飛機(jī)飛行速度快。在大氣層內(nèi)的飛行馬赫數(shù)可為12~25，是現(xiàn)代高技術(shù)作戰(zhàn)飛機(jī)飛行速度的6~12倍。它可以在個(gè)把鐘頭內(nèi)，把貨物從歐洲運(yùn)到澳洲。早上你還在華盛頓，坐上空天飛機(jī)兩小時(shí)后，你就可以和朋友在東京共進(jìn)午餐。
　　空天飛機(jī)在跑道起落，出入太空自由，可以像普通飛機(jī)一樣在地面機(jī)場(chǎng)水平起飛升空，返回大氣層后像普通飛機(jī)一樣自由選擇機(jī)場(chǎng)水平降落，可以像普通飛機(jī)一樣在大氣層內(nèi)飛行，也可進(jìn)入外層空間自由飛行或按一定的軌道運(yùn)行。
　　空天飛機(jī)的發(fā)射費(fèi)用低。航天飛機(jī)的運(yùn)輸費(fèi)用十分昂貴，運(yùn)送一公斤有效載荷到軌道的費(fèi)用高達(dá)一萬(wàn)美元。而空天飛機(jī)的發(fā)射費(fèi)用僅是航天飛機(jī)或一次性使用火箭的幾十分之一。其維護(hù)簡(jiǎn)便，一個(gè)星期后就可再次起飛。

　60年代初，就有人對(duì)空天飛機(jī)作過一些探索性試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)它被稱為“跨大氣層飛行器”。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件相差太遠(yuǎn)，且應(yīng)用需求不明確，因而中途夭折；80年代中期，在美國(guó)的“阿爾法”號(hào)永久性空間站計(jì)劃的刺激下，一些國(guó)家對(duì)發(fā)展載人航天事業(yè)的熱情普遍高漲，積極參加“阿爾法”號(hào)空間站的建造。據(jù)估計(jì)，空間站建成后，為了開發(fā)和利用太空資源。向空間站運(yùn)送人員、物資和器材等任務(wù)每年將達(dá)到數(shù)千次之多。這些任務(wù)如果用一次性運(yùn)載火箭、載人飛船或航天飛機(jī)來(lái)完成，那么一年的運(yùn)輸費(fèi)用將達(dá)到上百億美元。為了尋求一種經(jīng)濟(jì)的天地往返運(yùn)或系統(tǒng)，美、英、德、法、日等國(guó)紛紛推出了可重復(fù)使用的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)方案。
　　1986年，美國(guó)提出研制代號(hào)為X-30的完全重復(fù)使用的單級(jí)水平起陣的“國(guó)家航空航天飛機(jī)”，其特點(diǎn)是采用組合式超音速燃燒沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。英國(guó)提出了一種名叫“霍托爾”單級(jí)水平起降空天飛機(jī)，其特點(diǎn)是采用一種全新的空氣液化循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。90年代，他們又提出了一個(gè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小，開發(fā)費(fèi)用低的新方案。德國(guó)則提出兩級(jí)水平起降空天飛機(jī)“桑格爾”，第一級(jí)實(shí)際上相當(dāng)于一架超音速運(yùn)輸機(jī)，第二級(jí)是以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的有翼飛行器。兩級(jí)都能分別水平著陸。法國(guó)和日本也提出過自己的空天飛機(jī)設(shè)想。
　　80年代末，這股空天飛機(jī)熱達(dá)到高潮。也激起了中國(guó)航空航天專家的很大興趣。
　　【關(guān)鍵技術(shù)】
　　發(fā)展空天飛機(jī)的主要目的是想降低空天之間的運(yùn)輸費(fèi)用。其途徑歸納起來(lái)主要有三條：一是充分利用大氣層中的氧，以減少飛行器攜帶的氧化劑，從面減輕起飛重量；二是整個(gè)飛行器全部重復(fù)使用，除消耗推進(jìn)劑外不拋棄任何部件；三是水平起飛，水平降落，簡(jiǎn)化起飛（發(fā)射）和降落（返回）所需的場(chǎng)地設(shè)施和操作程序，減少維修費(fèi)用。
　　但是，經(jīng)過幾年的研究分析，科學(xué)家們發(fā)規(guī)，過去的估計(jì)過于樂觀。實(shí)際上。上述三條途徑知易而行難。需要解決的關(guān)鍵技術(shù)難度決非短時(shí)間內(nèi)能突破，這些關(guān)鍵技術(shù)有：
　　1、新構(gòu)思的吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)
　　因?yàn)�，空天飛機(jī)的飛行范圍為從大氣層內(nèi)到大氣層外，速度從0到M=25，如此大的跨度和工作環(huán)境變化是目前現(xiàn)有的所有單一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都不可能勝任的，從而也就使為空天飛機(jī)研制全新的發(fā)動(dòng)機(jī)成為整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵。
　　眾所周知，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)需要在大氣層中吸入空氣，無(wú)需攜帶氧化劑，但無(wú)法在大氣層外工作，且實(shí)用速度較��；而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氧化劑，可以工作在大氣層內(nèi)外，使用速度范圍較廣，但攜帶的氧化劑較笨重，比沖小。目前設(shè)想的空天飛機(jī)的動(dòng)力一般為采用超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)+火箭發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪噴氣+沖壓噴氣+火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的組合動(dòng)力方式。但超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研制上存在相當(dāng)多的技術(shù)問題，而多種發(fā)動(dòng)機(jī)的組合方式又使結(jié)構(gòu)變得過于復(fù)雜和不可靠。
　　2、計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)分析
　　航天飛機(jī)返回再入大氣層的空氣動(dòng)力學(xué)問題，曾經(jīng)耗費(fèi)了科學(xué)家們多年的心血，作了約10萬(wàn)小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)�？仗祜w機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)問題比航天飛機(jī)復(fù)雜得多。因?yàn)轱w機(jī)速度變化大，馬赫數(shù)從0變化到25；飛行高度變化大，從地面到幾百公里高的外層空間；返回再入大氣層時(shí)下行時(shí)間長(zhǎng)，航天飛機(jī)只有十幾分鐘，空天飛機(jī)則為l～2小時(shí)。
　　解決空氣動(dòng)力學(xué)問題的基本手段是風(fēng)洞。目前，就連美國(guó)也不具備馬赫數(shù)可以跨越這樣大范圍的試驗(yàn)風(fēng)洞。即使有了風(fēng)洞還需要作上百萬(wàn)小時(shí)的試驗(yàn)，那意味著就是晝夜不停地試驗(yàn)，也需要花費(fèi)100多年的時(shí)間。于是，只能求助于計(jì)算機(jī)，用計(jì)算方法來(lái)解決，而對(duì)那維爾斯托克斯方程的求解目前尚存在，許多理論上和計(jì)算速度上的問題。
　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身一體化設(shè)計(jì)
　　當(dāng)空天飛機(jī)以6倍于音速以上的速度在大氣層中飛行時(shí)，空氣阻力將急劇上升，所以其外形必須高度流線化。亞音速飛機(jī)常采用的翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)已不能使用．需要將發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身合并，以構(gòu)成高度流線化的整體外形。即讓前機(jī)身容納發(fā)動(dòng)機(jī)吸人空氣的進(jìn)氣道，讓后機(jī)身容納發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的噴管。這就叫做“發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身一體化”。
　　在一體化設(shè)計(jì)中，最復(fù)雜的是要使進(jìn)氣道與排氣噴管的幾何形狀，能隨飛行速度的變化而變化，以便調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)能產(chǎn)生額定推力，而在高速時(shí)又可降低耗油量，還要保證進(jìn)氣道有足夠的剛度和耐高溫性能，以使它在返回再入大氣層的過程中，能經(jīng)受住高速氣流和氣動(dòng)力熱的作用，這樣才不致發(fā)生明顯變形，才可多次重復(fù)使用。
　　4、防熱結(jié)構(gòu)與材料
　　空天飛機(jī)需要多次出人大氣層，每次都會(huì)由于與空氣的劇烈摩擦而產(chǎn)生大量氣動(dòng)加熱，特別是以高超音速返回再入大氣層時(shí)，氣動(dòng)加熱會(huì)使其表面達(dá)到極高的溫度。機(jī)頭處溫度約為1800攝氏度，機(jī)翼和尾翼前緣溫度約為1460攝氏度，機(jī)身下表面約為980攝氏度，上表面約為760攝氏度。因此，必須有一個(gè)重量輕、性能好、能重復(fù)使用的防熱系統(tǒng)。
　　空天飛機(jī)在起飛上升階段要經(jīng)受發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊力、振動(dòng)、空氣動(dòng)力等的作用，在返回再入階段要經(jīng)受顫振、科振、起落架擺振等的作用。在這種情況下，防熱系統(tǒng)既要保持良好的氣動(dòng)外形，又要能長(zhǎng)期重復(fù)使用，維護(hù)方便，所以其技術(shù)難度是相當(dāng)大的。

目前的航天飛機(jī)，由于受氣動(dòng)加熱的時(shí)間短，表面覆蓋氧化硅防熱瓦即可達(dá)到滿意的防熱效果，但對(duì)空天飛機(jī)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果單靠增加防熱層厚度來(lái)解決問題，則將使重量大大增加，而且防熱層還不能被燒壞，否則會(huì)影響重復(fù)使用。一個(gè)較簡(jiǎn)單的解決辦法是在機(jī)頭、機(jī)翼前緣等局部高溫區(qū)，使用傳熱效率特別高的吸熱管來(lái)吸熱，以便把熱量轉(zhuǎn)移到溫度較低的部位。更好的辦法是采用主動(dòng)式冷卻防熱系統(tǒng)，也就是把機(jī)體結(jié)構(gòu)與防熱系統(tǒng)一體化，即把機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成夾層式或管道式，讓推進(jìn)劑在夾層內(nèi)或管道內(nèi)流動(dòng)，使它吸走空氣對(duì)結(jié)構(gòu)外表面摩擦所生成的熱量。
　　為了滿足空天飛機(jī)的防熱要求，目前正在研究用快速固化粉末冶金工藝制造純度很高、質(zhì)量很輕的耐高溫合金。美國(guó)已研制出高速固化鈦硼合金，它在高溫下的強(qiáng)度可達(dá)到目前使用的鈦合金在室溫下的強(qiáng)度，這種合金適宜用來(lái)制造機(jī)身內(nèi)層結(jié)構(gòu)骨架。
　　機(jī)頭與機(jī)翼等溫度最高的部位，要求采用碳復(fù)合材料，這種復(fù)合材料表面有碳化硅涂層，重量輕，耐高溫性能好。此外，還需要研究金屬基復(fù)合材料，例如碳化硅纖維增強(qiáng)的鈦復(fù)合材料等。這種材料應(yīng)該兼有碳化硅的耐高溫性能，又具有鈦合金的高強(qiáng)度特性。
　　空天飛機(jī)技術(shù)難度大，所需投資多，研制周期長(zhǎng)，所以將來(lái)進(jìn)入全尺寸樣機(jī)研制，勢(shì)必也會(huì)象空間站那樣采取國(guó)際合作的方式。
　　【航天飛機(jī)與空天飛機(jī)】
　　航天飛機(jī)，其原意為太空穿梭機(jī)。美國(guó)人在完成阿波羅登月計(jì)劃后，緊接著實(shí)施空間站計(jì)劃，1973年5月發(fā)射了“天空實(shí)驗(yàn)室”實(shí)驗(yàn)性空間站，并為此研制了航天飛機(jī)，作為可重復(fù)使用的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，逐步取代了一次性使用的運(yùn)載火箭。在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，要使整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)都能重復(fù)使用，有很大困難。因此，美國(guó)將其分為三部分：軌道飛行器可重復(fù)使用100次，固體火箭助推器可重復(fù)使用20次，外掛燃料箱為一次性使用。但是，直到198l年4月，航天飛機(jī)才試飛成功，而且以后的飛行表明，并沒有達(dá)到降低運(yùn)輸費(fèi)用的目的。主要是解決防熱、安全等技術(shù)問題，并降低發(fā)射、維護(hù)費(fèi)用。
　　除美國(guó)外，世界上計(jì)劃進(jìn)行航天飛機(jī)研制的還有：蘇聯(lián)(俄羅斯)的“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)，其軌道飛行器可重復(fù)使用，它由一次性使用的“能源”號(hào)火箭發(fā)射，返回時(shí)像飛機(jī)一樣水平著陸；1988年10月，無(wú)人駕駛軌道試飛成功后，計(jì)劃被取消。歐洲航天局的“赫爾墨斯”航天飛機(jī)計(jì)劃，也放慢步伐。日本計(jì)劃的“希望”號(hào)無(wú)人駕駛航天飛機(jī)，也只進(jìn)行了縮比模型試驗(yàn)。
    空天飛機(jī)是航空航天飛機(jī)的簡(jiǎn)稱。它是一種能完全重復(fù)使用的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，使用空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，像飛機(jī)一樣從地面水平起飛，在30公里以上達(dá)到5~6倍音速時(shí)，使用沖壓空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；在90公里左右高度時(shí)，達(dá)到25倍音速；在大氣層內(nèi)做洲際飛行，也可轉(zhuǎn)而使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入太空軌道；返回時(shí)像飛機(jī)一樣水平著陸。
    實(shí)現(xiàn)空天飛機(jī)的技術(shù)難度比航天飛機(jī)更大，主要是三種動(dòng)力裝置的組合和切換，高強(qiáng)度、耐高溫的材料(高速飛行時(shí)，其頭錐溫度可達(dá)2760℃，機(jī)翼前緣達(dá)1930℃，機(jī)身下也可達(dá)1260℃)和具有人工智能的控制系統(tǒng)等。這些都需要進(jìn)行大量的研究和技術(shù)攻關(guān)。
　　【空天飛機(jī)發(fā)展的基本動(dòng)因】
　　航天飛機(jī)普通化與普通飛機(jī)航天化的空天飛機(jī)研制，其實(shí)是航空航天技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)發(fā)展和航空航天軍事競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，同時(shí)也有航天市場(chǎng)需求的牽引作用。
　　航空航天技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)空天技術(shù)融合。過去，當(dāng)航天工業(yè)中使用的鈦合金應(yīng)用到飛機(jī)上時(shí)，飛機(jī)的強(qiáng)度(包括抗磨擦、抗高溫、抗過載負(fù)荷等)大增，從而使飛機(jī)飛行高度、速度、靈活性和飛行距離都大為提高。當(dāng)前，隨著航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠性的增強(qiáng)，以及航天生命維持系統(tǒng)、航天新材料等的日益成熟完善，使飛機(jī)可以利用航空航天二元?jiǎng)恿Ψ绞健⒑教烀荛]艙和生命維持系統(tǒng)來(lái)制造。美國(guó)的極超音速X－43A無(wú)人機(jī)可以視為一種火箭，而俄羅斯擁有的高度靈活變軌戰(zhàn)略導(dǎo)彈，也可以視為一種無(wú)人機(jī)。
　　衛(wèi)星小型化，為高性能飛機(jī)作為衛(wèi)星發(fā)射平臺(tái)、起到第一級(jí)“可返回式火箭”的作用奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)在，輕型衛(wèi)星已越來(lái)越成為主流，因?yàn)殡娮蛹夹g(shù)的快速發(fā)展，使計(jì)算機(jī)體積和重量大為減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，21世紀(jì)初，100~300公斤級(jí)衛(wèi)星的發(fā)射數(shù)量減少了35%；相比之下，計(jì)劃發(fā)射的1~100公斤級(jí)衛(wèi)星的數(shù)量增加了68%；到2010~2015年，重量為1~100公斤的衛(wèi)星最終將成為主流。同時(shí)，由于新技術(shù)的快速發(fā)展，在軌衛(wèi)星的使用壽命增加，所需發(fā)射的運(yùn)載火箭數(shù)量減少，現(xiàn)有的固定式發(fā)射系統(tǒng)從商業(yè)角度講是極不合算的。換言之，以空天飛機(jī)為手段的近地太空航空航天系統(tǒng)，其未來(lái)商業(yè)潛力十分巨大，可能在10~15年后排擠純航空系統(tǒng)的地位。
    更為重要的是，航空航天的軍事競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。今后，不可能在同溫層以上、大氣層上下邊緣留出“一片凈土”，于是導(dǎo)致要發(fā)展既不像美國(guó)航天飛機(jī)那種只能執(zhí)行純航天任務(wù)，又不像米格－29只能執(zhí)行傳統(tǒng)空中作戰(zhàn)任務(wù)的新型航空器。因此，空天飛機(jī)將破殼而出。如果作為反戰(zhàn)略導(dǎo)彈的一環(huán)，空天飛機(jī)的長(zhǎng)處是既可像其他太空攔截武器一樣，在外層太空待命，又具有部署和攻擊的更大自主性和靈活性；如果是作為衛(wèi)星空中發(fā)射平臺(tái)，可以放棄制造和使用原有的發(fā)射系統(tǒng)，提高發(fā)射地點(diǎn)的靈活性和時(shí)間選擇的時(shí)效性。由于運(yùn)載火箭發(fā)射往往需要提前很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行計(jì)劃，準(zhǔn)備周期較長(zhǎng)，而進(jìn)行小型衛(wèi)星的快速發(fā)射，并組建必要的軌道集群，可以快速獲得信息優(yōu)勢(shì)。如果能作為對(duì)空、對(duì)地作戰(zhàn)平臺(tái)，空天飛機(jī)的作用則更不可小視。用空天飛機(jī)仰射或平射擊毀其他航天器，優(yōu)勢(shì)顯然比從地面或同溫層以下空中發(fā)射導(dǎo)彈要明顯，也比從固定在軌平臺(tái)發(fā)射動(dòng)能或定向能武器更具技術(shù)簡(jiǎn)便性。用空天飛機(jī)潛入大氣層攻擊地面目標(biāo)，顯然也要比普通飛機(jī)突然和隱蔽�？仗祜w機(jī)在軌飛行時(shí)是不需要消耗燃料的，做變軌飛行和姿態(tài)調(diào)整時(shí)也只需消耗很少的燃料，在用副油箱性質(zhì)的助推火箭發(fā)射升空后，如果生命維持系統(tǒng)跟得上，它可以用做較長(zhǎng)時(shí)間的空中戰(zhàn)斗值班，這也是普通飛機(jī)望塵莫及。
    當(dāng)然，在國(guó)際軍力對(duì)比極不平衡的情況下，無(wú)論是從效用性、時(shí)效性和應(yīng)用范圍來(lái)看，還是從制造和使用的成本角度來(lái)說(shuō)，純粹空天飛機(jī)的未來(lái)角色，主要還在于戰(zhàn)略威懾和執(zhí)行特殊任務(wù)，不可能像普通軍用飛機(jī)一樣批量生產(chǎn)和成建制列裝。而具備空天飛機(jī)特征的第六代戰(zhàn)斗機(jī)，則更具有實(shí)際意義。因此，就目前而言，不少國(guó)家都把注意力放在發(fā)展高性能飛機(jī)執(zhí)行航天任務(wù)上 。
    12月11日中國(guó)權(quán)威航天專家、中科院院士莊逢甘向香港文匯報(bào)透露國(guó)產(chǎn)空天飛機(jī)三年內(nèi)試飛，現(xiàn)在看來(lái)并非虛言，我們期待2010年中國(guó)“神龍”航天飛機(jī)的首飛。
   《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》2002年披露，美國(guó)波音公司近日證實(shí)其正在進(jìn)行多個(gè)關(guān)于反重力裝置的實(shí)驗(yàn)，并試圖將其用于生產(chǎn)不用燃料的飛機(jī)或者大型飛船。波音公司希望與一位俄羅斯的科學(xué)家聯(lián)手進(jìn)行反重力研究，這位名為帕特萊諾夫的科學(xué)家此前曾宣稱自己已經(jīng)找到了將物體同重力屏蔽開的辦法。波音公司的發(fā)言人稱：“我們認(rèn)為這類研究有它的科學(xué)基礎(chǔ)。我們希望能夠同這位對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的研究有著透徹的了解的俄羅斯科學(xué)家進(jìn)行合作。”悉，美國(guó)宇航局和軍方的BAE系統(tǒng)公司也在從事反重力項(xiàng)目的研究。波音公司這個(gè)項(xiàng)目原本處于保密狀態(tài)，但是最近其細(xì)節(jié)被《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》泄漏，所以波音公司不得不對(duì)此進(jìn)行證實(shí)。

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2015-010901